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春日的陽(yáng)邏港一片繁忙。一批經(jīng)中歐班列（武漢）運(yùn)回的板材、新聞紙，從湖北省武漢鐵路集裝箱中心站（簡(jiǎn)稱(chēng)吳家山中心站）經(jīng)香爐山站發(fā)往武漢陽(yáng)邏鐵水聯(lián)運(yùn)一期示范基地，再以陽(yáng)邏港為樞紐中心分撥至全國(guó)各地。與從吳家山中心站到陽(yáng)邏港全程拖車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)相比，這一方式為客戶(hù)降低物流成本15%左右。

中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。隨著新發(fā)展格局不斷構(gòu)建和國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)逐步完善，內(nèi)貿(mào)“散改集”及陸路跨境貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)的潛力凸顯，用供應(yīng)鏈思維發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以共享思維實(shí)現(xiàn)全鏈條共贏，已成為行業(yè)共識(shí)。

發(fā)展全程物流 降低全鏈成本

食品飲料產(chǎn)品通過(guò)高鐵貨運(yùn)從四川廣元1.5小時(shí)可達(dá)成都，2小時(shí)到陜西西安，8小時(shí)到上海；新疆地產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品跨越里海、黑海、地中海，最終抵達(dá)意大利薩勒諾……從沿海到內(nèi)陸，從港口到鐵路，各地企業(yè)正強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)組織能力，大力發(fā)展全程物流、供應(yīng)鏈物流，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)、端到端”的服務(wù)，進(jìn)一步降低物流成本。

作為西部陸海新通道等重要節(jié)點(diǎn)城市，四川省廣元市近年來(lái)開(kāi)行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列、中歐中老班列、中亞回程班列等國(guó)際班列，形成國(guó)際物流通道4條，聯(lián)通境外城市近10個(gè)。據(jù)廣元國(guó)際鐵路港建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳然介紹，“中歐班列+西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列+中老鐵路”的多點(diǎn)多線(xiàn)國(guó)際班列運(yùn)輸格局，為廣元食品飲料產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際大市場(chǎng)提供了便利條件。

鐵路也在不斷優(yōu)化物流產(chǎn)品供給，打造快捷準(zhǔn)時(shí)的高鐵快運(yùn)、多聯(lián)快車(chē)、鐵海快線(xiàn)等鐵路快運(yùn)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加快整合鐵路貨運(yùn)中心成立鐵路物流中心，積極開(kāi)展物流總包服務(wù)，提供從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、取貨、理貨等全流程服務(wù)，為企業(yè)量身定制最優(yōu)解決方案。

“2023年8月，中鐵快運(yùn)與農(nóng)夫山泉開(kāi)展合作，采用物流總包服務(wù)模式，依托鐵路集裝箱、棚車(chē)托盤(pán)集裝化運(yùn)輸為主導(dǎo)，強(qiáng)化兩端接取送達(dá)延伸全程門(mén)到門(mén)，以及鐵路倉(cāng)儲(chǔ)資源延伸運(yùn)倉(cāng)配功能，做好全程信息化追蹤、全鏈條一體化協(xié)調(diào)等增值保障服務(wù)。”中鐵快運(yùn)副總經(jīng)理錢(qián)琳介紹，通過(guò)管家式一體化管理，中鐵快運(yùn)已經(jīng)形成農(nóng)夫山泉吉林長(zhǎng)白山、浙江千島湖、廣東萬(wàn)綠湖、四川峨眉山四大生產(chǎn)基地的物流服務(wù)總包模式，在降低生產(chǎn)制造業(yè)物流成本的同時(shí)，也為其增強(qiáng)了上游采購(gòu)、下游分銷(xiāo)的能力。

“當(dāng)今世界，物流的競(jìng)爭(zhēng)已上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，端到端的供應(yīng)鏈服務(wù)能力已成為物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。兼顧供應(yīng)鏈韌性、物流成本和效率，多式聯(lián)運(yùn)的多樣化組合是最理想的選擇。”招商局集團(tuán)交通物流部運(yùn)營(yíng)協(xié)同部總經(jīng)理譚小平表示，物流企業(yè)向客戶(hù)提供多式聯(lián)運(yùn)解決方案，有利于促進(jìn)供應(yīng)鏈全鏈路降本增效，“這也是降低全社會(huì)物流成本的可行路徑，是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。”

促進(jìn)信息共享 實(shí)現(xiàn)一站服務(wù)

發(fā)展全程供應(yīng)鏈物流，核心則為多式聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)共享和數(shù)據(jù)開(kāi)放。目前，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍存在標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則體系相互割裂、制度和標(biāo)準(zhǔn)存在壁壘、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、缺乏統(tǒng)一的信息化平臺(tái)等難點(diǎn)。

對(duì)此，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)政策支持多式聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)共享，打通上下游供應(yīng)鏈全鏈條堵點(diǎn)。湖北省對(duì)獲得國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程命名的項(xiàng)目每個(gè)獎(jiǎng)補(bǔ)2000萬(wàn)元，對(duì)納規(guī)入統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)和貨代企業(yè)給予一定資金獎(jiǎng)補(bǔ)；江蘇省力爭(zhēng)通過(guò)3到5年的努力，培育形成10個(gè)具備“一單制”服務(wù)能力的龍頭骨干企業(yè)。

物流企業(yè)也在積極推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)信息間的互聯(lián)互通，通過(guò)信息共享推動(dòng)貨運(yùn)效率顯著提升。浙江寧波舟山港打造了“四港”聯(lián)動(dòng)云平臺(tái)。客戶(hù)在手機(jī)客戶(hù)端實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一申報(bào)、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一結(jié)費(fèi)”，找尋“成本最低、效率最高、服務(wù)最優(yōu)”的“一站式”海鐵聯(lián)運(yùn)物流方案。平臺(tái)自2021年上線(xiàn)至今，已累計(jì)完成訂單數(shù)量超30萬(wàn)單，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)訂艙操作效率提升40%以上。

中國(guó)物流集團(tuán)在原有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)（中儲(chǔ)智運(yùn)）基礎(chǔ)上，升級(jí)改造為智慧多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)。“通過(guò)智慧多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，可以自動(dòng)生成價(jià)格優(yōu)先、時(shí)效優(yōu)先、里程優(yōu)先的多種運(yùn)輸方案。客戶(hù)可以自行選擇公水聯(lián)運(yùn)或公鐵聯(lián)運(yùn)。我們會(huì)進(jìn)行全流程數(shù)字化管控，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接。”中儲(chǔ)智運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

借助通達(dá)世界的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運(yùn)的多重優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司還在歐洲、東南亞、日韓等地打造供應(yīng)鏈投資平臺(tái)以及供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)拖車(chē)、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等資源的共享與統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理助理柳國(guó)旗介紹，2023年，已開(kāi)通國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路553條，海外供應(yīng)鏈服務(wù)能力穩(wěn)步提升。

培育龍頭品牌 共同做大做強(qiáng)

“我們要探索建立具有中國(guó)特色的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展路徑。”近期舉辦的2024中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)合作大會(huì)上，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李牧原表示，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)需要運(yùn)輸鏈、物流鏈中主要環(huán)節(jié)的企業(yè)形成高效戰(zhàn)略協(xié)同，才能有效解決多式聯(lián)運(yùn)不能聯(lián)通的問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，目前備案的國(guó)際貨代企業(yè)已超過(guò)3萬(wàn)家，但很多企業(yè)不具備開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的能力。國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展中心主任王楊堃認(rèn)為：“應(yīng)盡快培育壯大全程物流經(jīng)營(yíng)人，打造鐵水聯(lián)運(yùn)龍頭企業(yè)品牌。”

“需要進(jìn)一步重視多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)之間的合作共贏，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的合作由簡(jiǎn)單聚集到化學(xué)聚變，最終實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的高度集中，共同做大做強(qiáng)，有效解決當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路不廣、韌性不強(qiáng)的問(wèn)題。”湖北省交通運(yùn)輸廳一級(jí)巡視員陶維號(hào)說(shuō)。

福建推動(dòng)省內(nèi)港口集團(tuán)與南昌鐵路局、中鐵集運(yùn)、中鐵特貨及中鐵快運(yùn)等五方出資成立海鐵聯(lián)運(yùn)合資公司，充分發(fā)揮全省港口整合“一盤(pán)棋”作用，推動(dòng)建立合作平臺(tái)；廣西加快推動(dòng)構(gòu)建中國(guó)—東盟多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟，探索“原箱出口、一箱到底、海外還箱”全程國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)模式；遼寧聯(lián)合黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古，在“三省一區(qū)”綜合交通運(yùn)輸戰(zhàn)略合作框架下，建立加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的聯(lián)合推進(jìn)機(jī)制。

據(jù)李牧原介紹，目前中國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)起“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)鏈行動(dòng)”，將通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)的協(xié)同合作，共同構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的多式聯(lián)運(yùn)體系，搭建高效的聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)鏈合作公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之間合作需求與供給的精準(zhǔn)匹配，為尋求合作的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供最優(yōu)合作方案。