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今年上半年，全國鋼產量5．36億噸，同比增長1．3％；鋼材產量6．77億噸，同比增長4．4％；鋼材出口4358萬噸，同比增長31．3％。與此同時，鋼鐵企業效益同比降幅明顯，財務資金風險可控。

中國鋼鐵工業協會會長譚成旭表示，面對轉型升級的諸多“陣痛”和更為嚴峻的市場環境，鋼鐵行業堅持穩中求進工作總基調，努力實現生產經營整體平穩，不斷提升核心競爭力和增強核心功能，推動高端化、綠色化、智能化發展取得新突破。

出口大幅增長

今年以來，我國鋼材出口勢頭較為強勁。上半年，出口鋼材4358萬噸、同比增長31．3％，出口鋼坯167萬噸、同比增長112．6％；進口鋼材374萬噸、同比下降35．2％，進口鋼坯118萬噸、同比下降68．5％；凈出口粗鋼4211萬噸，同比增長64．3％。

“中國鋼鐵工業的國際市場競爭力進一步提升，高附加值產品出口明顯增長，板材出口占比已經達到66％，創了歷史新高。”中鋼協黨委副書記、副會長兼秘書長姜維表示。

馬鋼交材是國家級制造業單項冠軍示范企業，輪軸產品全球市場占有率超過10％。上半年，馬鋼交材營收完成年度目標進度110．5％，同比增長14．4％；出口實現銷售收入同比增長34．9％；新增合同同比增長22．6％。

天工國際是國家重點高新技術企業，其高速工具鋼產品獲評國家級單項冠軍產品。該企業持續增強產品高端化、高附加值優勢，出口比例占公司營銷近一半。“今年6月份，天工國際產品出口金額逾4000萬美元，再次刷新單月出口業績。”天工國際總經理吳鎖軍表示，近期，7000噸快鍛項目正式投產，成為天工國際進軍一體化大型壓鑄領域的重要標志。企業將進一步豐富和滿足市場對高端產品的需求，持續提升發展競爭力。

值得注意的是，鋼材出口總體呈現量增價跌態勢。上半年，鋼材出口均價為每噸1075美元，同比下跌24．7％。中鋼協有關負責人提醒說，上半年鋼材出口大幅增長，緩解了國內市場供需壓力，但在全球經濟增速放緩及貿易保護主義抬頭的背景下，可能引起貿易摩擦案件的反彈，需引起行業重視。考慮到前期接單情況及人民幣貶值影響，預計下半年鋼材出口量增幅將收窄。

保障平穩運行

我國是全球最大鋼鐵生產國和消費國，鋼鐵生產以滿足內需為主。上半年，由于鋼鐵供給強于需求，鋼材價格降幅大于成本降幅，鋼鐵行業整體效益下滑明顯。

中鋼協數據顯示，上半年，重點統計會員鋼鐵企業營業收入為3．19萬億元，同比下降5．56％，營業成本同比下降3．06％，收入降幅大于成本降幅2．5個百分點；利潤總額330億元，同比下降68．8％；平均銷售利潤率為1．03％，同比下降2．1個百分點；虧損面達到44．6％，比去年同期上升17．4個百分點。

面對市場出現階段性供需失衡的現狀，鋼鐵骨干企業堅持以銷定產、以效定產、以現定銷。同時，深入推動管理變革，積極開展對標挖潛。沙鋼、山鋼、攀鋼西昌等鋼企打好降本增效“組合拳”，抓住關鍵突破瓶頸，持續推進指標提升、成本下降。

“我們正在聯合相關部門加快制定鋼鐵行業穩增長工作方案，從供需兩端發力，著力穩運行、擴需求、促改革、助企業、強動能。”工信部原材料工業司副司長張海登在近日舉辦的中鋼協六屆六次理事（擴大）會議上表示。

保障鋼鐵行業平穩運行，需多措并舉。譚成旭表示，要在產能摸底調研的基礎上，研究創建適應新發展環境的，既有能耗、碳排放政策約束又有行業自律、政府監督的，符合市場規律的產能治理新機制，加快推動實施。積極融入建設全國統一大市場，支持頭部企業作為實施主體，綜合施策推動重組，提高產業集中度。此外，要加強行業自律。

我國鐵礦資源高度依賴進口，且進口來源集中，鐵礦石價格持續高位波動，導致我國鋼鐵行業利潤被嚴重蠶食。對于做好國內重點鐵礦項目開發建設工作，國家發展改革委產業司副司長霍福鵬提出，在保障現有礦山正常生產的同時，要加快推進新項目開工建設。特別是大臺溝鐵礦、紅格南礦等千萬噸級鐵精礦項目，要抓好礦權審批、采礦權出讓、用地和能耗指標等重點工作落實。

加快低碳發展

隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，鋼材需求進入峰值平臺區，鋼鐵業減量提質是大勢所趨。

僅從消費結構看，建筑業用鋼從2020年的58％下降到2022年的53％，制造業用鋼從42％上升到47％。汽車、家電、船舶、風電用鋼、光伏用鋼等持續增長，有效支撐了制造業用鋼品種和數量的增長。

隨著鋼鐵市場向更高水平供需動態平衡躍升，企業走勢日益分化，轉方式、調結構加速推進。今年以來，首鋼智新電磁建成并投產全球首條100％薄規格高磁感取向電工鋼生產專線，兩款取向電工鋼產品實現全球首發。依靠過硬的市場競爭力，上半年，首鋼電工鋼產量、銷量分別完成年度預算的54．4％、52．2％，無取向高牌號、新能源產品和取向電工鋼產品產量分別同比增長14％、59％和39％。

上半年，鞍鋼33毫米厚X80級別大應變管線鋼板實現全球首發，新鋼成功軋制世界最薄高牌號無取向電工鋼，沙鋼超大焊接熱輸入高端船板鋼產品填補國內空白……技術創新結出碩果，中國鋼鐵硬核實力持續增強。

綠色低碳發展是鋼鐵業高質量發展的內在要求。在面臨下行壓力的情況下，鋼鐵業超低排放改造穩步推進，環保水平持續提高。截至6月底，共有87家鋼鐵企業完成超低排放改造和評估監測，其中62家企業完成全工序超低排放改造，涉及粗鋼產能約3．14億噸；25家企業完成部分工序超低排放改造，涉及粗鋼產能約1．14億噸。鋼鐵行業噸鋼可比能耗和污染物排放量持續下降。

今年5月17日，歐盟碳邊境調節機制（CBAM，即碳關稅）正式生效，標志著國際碳定價機制進入實施階段。“這對我國鋼鐵業出口短期影響有限，長期影響上升。”冶金工業規劃研究院院長范鐵軍分析，隨著歐盟深度減排政策的持續推進，歐盟免費配額的逐步退出，CBAM覆蓋范圍逐步擴大，碳價差擴大，將會導致我國鋼鐵產品需要承擔更高的對歐出口成本，疊加其他發達國家可能也會設置類似CBAM的貿易壁壘，對我國鋼鐵工業產生的影響將更加廣泛。此外，汽車等下游行業已開始關注鋼材產品的碳排放量，以長流程為主的汽車用鋼生產企業面臨巨大挑戰。

近日，我國首卷應用高品質高比例氫冶金潔凈原料DRI產品生產的超低排放低碳材料汽車用鋼，在河鋼集團唐鋼公司下線并檢驗合格后，已向德國寶馬集團提供數據包，正式開啟材料認證。根據雙方簽署的合作備忘錄，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。

據了解，河鋼已建成全球首例120萬噸氫冶金示范工程，從源頭降低碳排放，為汽車行業所需的低碳材料生產打通了全新路徑。

“從發展趨勢看，下游客戶選擇鋼鐵產品時，不僅關注產品質量，還關注生產工藝的綠色低碳。”河鋼有關負責人表示，歐盟碳關稅為河鋼綠色低碳產品在歐洲市場的開拓帶來了機遇，全球市場廣闊。