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國務院聯防聯控機制于3月29日15時在北京國二招賓館（北京市西直門南大街6號）東樓三層中會議廳召開新聞發布會，介紹提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關情況，請國家發展改革委、中國民用航空局、國家郵政局相關司局負責人回答媒體提問。

國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹女士、中國民航局發展計劃司二級巡視員張清女士、國家郵政局政策法規司司長金京華先生，請他們就貨運機場建設、提高貨運能力、國際快件運輸等來回答媒體提問，今天我們還請到了北京兒童醫院急診科主任王荃女士，請她來介紹兒童青少年防意外傷害的相關健康知識。

第一，我們國家貨運功能為主的機場情況。我們國家機場經過近十年的建設，經歷了非常大的發展，到2019年末，我國運輸機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅僅只有2.1%，所以我們可以看出來，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是說我們國家航空貨運正處于發展的初期階段。在航空貨運發展的這些機場當中，它們的集中度也是非常高的，比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。所以，從這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。我們國家承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場，我剛才說的235個機場基本上是綜合性機場，以貨運功能為主的機場在我們國家還是零，沒有，處于起步階段。所以，加快貨運功能為主的機場建設也是我們面臨的一個重要任務。

第二，推進貨運功能為主機場的建設情況。可能大家都有所感受，隨著這些年電子商務、快遞物流的快速發展，我國航空貨運機場也呈現了多元化、物流化和專業發展的態勢，這對我們的機場提出了很多更新更高的要求。特別是這次新冠肺炎以來，在航空貨運方面也暴露出我們沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。“十三五”我們提出了加快貨運為主的機場建設，把它列入“十三五”發展的重點內容，當然貨運功能為主的機場在我國也面臨著很多困難。

第三，大家都比較關心推進鄂州機場的建設。其實鄂州是我們國家第一個以貨運功能為主的機場，也是為了適應我國航空貨運快速發展。我們也借鑒國外的經驗，指導地方和航空物流企業加強合作協作，使機場的航空貨運和我國物流融合發展。為此，我們嘗試在湖北鄂州推進我國第一個貨運機場建設，鄂州的功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，我們按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進行規劃設計，同時也積極引入社會資本來入駐鄂州機場，并且出資建設鄂州機場航空貨運設施，這也是我國第一個社會資本、企業進入機場的項目，同時也是我們國家第一個以貨運功能為主的機場項目。鄂州機場已經在2019年下半年順利開工建設，雖然疫情有一些耽擱，但現在已經復工了，按照目前的計劃，預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。“十四五”我們會在鄂州機場建設的基礎上，也加快推進有市場前景地方的貨運功能為主的機場建設。