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無人機(jī)正在成為物流行業(yè)巨頭角力的重要“戰(zhàn)場”。近期,物流無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營步伐明顯加快，順豐、京東、蘇寧等多家企業(yè)都在積極嘗試布局，不僅是服務(wù)末端的小型無人機(jī),順豐、京東更有服務(wù)于干支線的大中型無人機(jī)。在復(fù)雜地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)，無人機(jī)物流降本增效、提升用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢不可小覷。 

物流業(yè)開啟“空中競賽”

今年3月，中國民用航空華東地區(qū)管理局向順豐旗下的江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)了國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可證，允許該公司在試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。 

之后，順豐在贛州進(jìn)行了一次醫(yī)藥制劑用無人機(jī)配送的測試飛行。從貨物打包到配送完成,整個(gè)過程時(shí)長一個(gè)多小時(shí)，就飛行時(shí)間來看，僅用15分鐘。以無人機(jī)每5分鐘可起飛一架次來計(jì)算，無人機(jī)一天可起降120多架次。而傳統(tǒng)物流每次覆蓋18個(gè)衛(wèi)生院，配送需要大半天到一天，有時(shí)還需分為兩天配送。 

順豐發(fā)現(xiàn)，通過無人機(jī)來配送，不但效率能夠得到大幅提升，配送成本也明顯下降。人力與運(yùn)營成本，正是迅速發(fā)展中的物流業(yè)最需要解決的難題。 

數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，我國的快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一。國家郵政局預(yù)計(jì)，2018年中國快遞業(yè)務(wù)量將完成490億件。事實(shí)上，如此高速的發(fā)展,依靠的主要是快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、倉庫面積以及快遞人員的擴(kuò)張。從整體看，物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，人力與運(yùn)營成本居高不下。 

無人機(jī)物流在降本增效、提升用戶體驗(yàn)上的優(yōu)勢不可小覷。這就不難解釋，為何諸多物流企業(yè)、電商企業(yè)近年來都在積極探索物流無人機(jī)的運(yùn)營。 

京東物流無人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在全國多地區(qū)落地。截至今年2月,僅在江蘇和陜西兩省范圍內(nèi)，京東無人機(jī)累計(jì)配送總架次就已超過1.3萬架次，總航時(shí)超過27萬分鐘,先后有近100架飛機(jī)投入運(yùn)營，運(yùn)營規(guī)劃近200條航線。 

蘇寧物流集團(tuán)物流研究院裝備研究室主任凌云飛介紹，目前，蘇寧主要落地了載重3公斤至10公斤的末端無人機(jī)，以及載重500公斤至1.5噸、飛行距離達(dá)150公里的支線無人機(jī)。 

阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了首次無人機(jī)跨海峽快遞，負(fù)載6箱水果，飛越5千米海峽，耗時(shí)9分鐘。

偏遠(yuǎn)地區(qū)成“兵家必爭之地”

近兩年,農(nóng)村電商發(fā)展迅猛。2017年,全國淘寶村數(shù)量已達(dá)2118個(gè)，淘寶鎮(zhèn)達(dá)242個(gè),淘寶村活躍網(wǎng)店超過49萬個(gè)，帶動(dòng)直接就業(yè)機(jī)會(huì)超過130萬個(gè)。尤其在一些國家級(jí)貧困縣和省級(jí)貧困縣，淘寶村數(shù)量快速增長，為減少貧困發(fā)揮了重要作用。 

然而,在交通不便的農(nóng)村地區(qū)，物流配送一直是個(gè)難題。有資料顯示，農(nóng)村地區(qū)物流這“最后一公里”的成本，占到整個(gè)物流成本的30%，在貧困偏遠(yuǎn)山區(qū)，物流成本還要翻倍。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況下，物流無人機(jī)能夠凸顯獨(dú)特優(yōu)勢。 

今年3月，在河北省阜平縣城以西30公里的平石頭村，寧靜的大山深處傳來無人機(jī)機(jī)翼的旋轉(zhuǎn)聲，村里的大人孩子第一次看見無人機(jī)懸停拉升、翻山越嶺。無人機(jī)的出現(xiàn)，讓這里的村民們不必再用人背肩扛的方式將核桃從山里運(yùn)出。 

京東正在平石頭村籌備建設(shè)無人機(jī)平臺(tái)，打通縣城與周邊鄉(xiāng)村的配送通道，平石頭村將成為配送中轉(zhuǎn)站。京東表示，未來這里的特色農(nóng)產(chǎn)品將依托電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)品牌化、產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)無人機(jī)基地還將為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供無人機(jī)操作及物流配送的培訓(xùn)服務(wù)，解決部分青年村民的就業(yè)問題。 

農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為無人機(jī)物流布局的“兵家必爭之地”。京東無人機(jī)在江蘇宿遷、陜西西安和韓城等地30多個(gè)村莊實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營；蘇寧在農(nóng)村地區(qū)深入布局，在安徽懷遠(yuǎn)縣、金寨縣等地建立了無人機(jī)配送航線；順豐表示，將在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)，擴(kuò)大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時(shí)效…… 

貫鑠企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏表示:“在邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，無人機(jī)有廣闊的前景，在突發(fā)事件和應(yīng)急處理領(lǐng)域更能扮演‘先鋒隊(duì)’角色，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動(dòng)下也將對(duì)精準(zhǔn)扶貧發(fā)揮重要作用，無人機(jī)將真正做到科技改變物流、物流改變生活。” 

從概念到“起飛”,還需邁過幾道坎

無人機(jī)正在成為“新風(fēng)口”,不過國內(nèi)大部分企業(yè)在物流無人機(jī)領(lǐng)域還停留在測試或概念階段。目前，物流無人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用的最后一道屏障是政策環(huán)境和監(jiān)管法規(guī)。一方面，低空空域尚未完全開放，另一方面，無人機(jī)運(yùn)營的政策法規(guī)尚未完善。 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)E.T.物流實(shí)驗(yàn)室算法負(fù)責(zé)人陳俊波表示，我國空域未分類劃設(shè)，空域使用多頭審批環(huán)節(jié)復(fù)雜，較難滿足通航機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性的要求。此外，空域使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上不完善，還沒有形成全國統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，各個(gè)地區(qū)對(duì)低空空域劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尺度掌握也不盡相同。 

“目前我國雖然有相關(guān)的通航法規(guī)，但是針對(duì)無人機(jī)這類新興事物卻沒有完善的法律。這導(dǎo)致有些情況下難以順利落實(shí)無人機(jī)物流，也無法監(jiān)控?zé)o人機(jī)物流的安全性。”凌云飛建議，由主管部門來推動(dòng)，企業(yè)參與制定生產(chǎn)制造、檢測、物流運(yùn)營等標(biāo)準(zhǔn)。“無人機(jī)有了政策依據(jù)、航線范圍，相信發(fā)展會(huì)更加快速。” 

無人機(jī)技術(shù)水平以及運(yùn)營能力還需進(jìn)一步提高。“目前小型無人機(jī)還存在續(xù)航能力不長、載重有限的局限,大型無人機(jī)存在運(yùn)維成本較高的現(xiàn)實(shí)情況。這些局限都會(huì)造成無人機(jī)的應(yīng)用場景有限。”陳俊波說，“空中物流”時(shí)代主要是技術(shù)與運(yùn)營能力的競爭，誰的技術(shù)最穩(wěn)定、安全性更高、運(yùn)營成本最低,誰才能占據(jù)有利的競爭優(yōu)勢。 

凌云飛提出，目前國內(nèi)無人機(jī)使用場景集中在偏遠(yuǎn)地區(qū)，事實(shí)上無人機(jī)的應(yīng)用場景在城市中也有很多。然而，在高樓聳立、人群密集的大城市，無人機(jī)運(yùn)行沒有偏遠(yuǎn)地區(qū)那么簡單。“在復(fù)雜的飛行環(huán)境下，無人機(jī)的續(xù)航能力、投放的精準(zhǔn)度、零事故的保障等，都非常考驗(yàn)技術(shù)能力。”