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在備受矚目的2017年世界機器人大會上，豐富的展品與精彩的展示再掀今年智能產業(yè)新高潮。事實上，作為全球機器人行業(yè)重要的細分領域，近年來服務機器人技術已經取得了長足的進步和發(fā)展，如今越來越多的服務機器人走進生產生活，在公共服務等領域實現了突破性應用。業(yè)內人士表示，隨著國家政策和市場需求的推動，服務型機器人產業(yè)已經迎來了重要的機遇期，有著更廣闊的發(fā)展空間。這從服務機器人在快遞物流行業(yè)的“作為”便可見一斑。

不久前，上百臺機器人在菜鳥網絡廣東惠陽智慧倉工作的場景，讓眾網友驚訝不已。

當用戶的訂單下達，形同“掃地機器人”的AGV搬運機器人便開始忙碌了，在接到指令后，它們會自動前往相應的貨架，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員面前。別看它們的身形小，每一臺機器人能頂起的重量可達到250公斤，同時還能靈活旋轉，讓四面貨架均可存貨。此外上百臺機器人一起工作，不僅不會碰撞打架，反而能相互識別、相互禮讓，現場井然有序。工作“累了”的機器人，還能自動歸巢充電，讓人忍俊不禁。

這些機器人不僅很萌，與揀貨員搭配干活的工作效率也十分驚人，一小時的揀貨數量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。菜鳥網絡物流專家游育泉表示，菜鳥網絡與合作伙伴將會在天貓的一系列倉庫內復制惠陽模式，機器人陸續(xù)上崗后，預計今年消費者在天貓購物的收貨時間還將進一步縮短。

此前亮相的申通“小黃人分揀戰(zhàn)隊”同樣火遍網絡，在大工作平臺上，密密麻麻的分揀機器人與工人配合默契，排隊接任務、有序“穿梭”、找到自己的“坑”、把貨物投進去……不僅“萌萌噠”，而且每小時處理包裹可達2萬單，可以減少日常70%的倉內作業(yè)人員。

事實上，倉庫服務機器人正在成為物流業(yè)的新寵，不斷在各家倉庫分揀、搬運、堆垛等工作崗位上“發(fā)光發(fā)熱”，而這也使許多快遞承諾“一日達”有了足夠的底氣。

快速高效的配送是物流業(yè)的最后一個關鍵環(huán)節(jié)，從業(yè)者自然也會讓送貨機器人發(fā)揮作用，目前送貨無人車與無人機也成為各方新的發(fā)力點。京東CEO劉強東表示，隨著技術的不斷積累，未來五到八年，送貨的很可能都是機器人和無人機。

今年“6·18”期間，京東配送無人車便在中國人民大學順利完成首單配送任務，整個配送過程無人車可以自主規(guī)避障礙和往來的車輛、行人，最終完成了快遞的派送任務。不久前，一組菜鳥智能配送機器人小G在浙江一家鐵路運輸法院送快遞的照片同樣引起了大家的廣泛關注，相關技術人員表示，走在路上，小G能精確地識別環(huán)境變化，避開更小的障礙物，不僅會自己乘坐電梯，還能感知電梯的擁擠程度，不會跟人搶電梯。不過，業(yè)內人士表示，目前送貨機器人的技術仍不夠成熟，當它們面對非常復雜的配送場景及各種突發(fā)狀況時，以目前的技術還不能進行及時有效的決策并迅速執(zhí)行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。

無人機具有輕小快靈、成本低廉的優(yōu)點，自然受到了眾多大型物流電商企業(yè)的青睞，爭相進行無人機技術測試，布局無人機物流網絡。據了解，作為最早一批測試和運用無人機派送快件的商業(yè)企業(yè)，亞馬遜在此方面投入了極大的精力和熱情，如今亞馬遜已在實際應用中積累了大量數據和經驗。金融研究公司ARK Invest一項研究表明，亞馬遜用無人機送快遞每件成本不到1美元，配送時效也提升至最快30分鐘送達。除亞馬遜外，美國快遞巨頭UPS和德國航運公司DHL也在對無人機配送快件進行大量測試。

而中國企業(yè)在無人機方面的布局不甘落后。據悉，中國郵政去年9月在浙江西北部山區(qū)安吉縣開通的3條無人機測試郵路，就是明確針對山區(qū)農村的試運營。因為農村居民住家分布稀疏，單點運貨量又少，不滿載的長距離車輛運輸很浪費資源。試點的安吉七管村原先需開車半小時的17里山路，無人機15分鐘就可到達。無人機載重5公斤，最長續(xù)航里程20公里，試運營測算每公斤貨物的運輸成本才3元人民幣。

京東在無人機送貨方面的步子也越走越快。去年6月，京東率先在江蘇宿遷進行了無人機試運營，通過無人機順利將貨物運送到鄉(xiāng)村推廣員手中。根據相關報道，宿遷進行試運營的無人機，能夠實現全自動化的配送流程，無須人工參與，包括無人機自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動作。這大大提高了配送效率、降低了物流成本，同時也極大地提高了飛行的安全性。隨后，京東也與陜西省政府簽署了關于構建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據合作協(xié)議，京東將聯(lián)合陜西省政府打造低空無人機通用航空物流網絡，通過載重量數噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機，實現陜西省全域覆蓋。近日，劉強東正式公布了京東將在四川建立185個無人機機場，建成后將實現24小時內送達中國的任何城市。

而在不久前，順豐成功拿到了無人機送貨的合法“牌照”，目前順豐正在珠三角地區(qū)大量測試無人機的配送效果，收集飛行數據，為將來整體運營、調試系統(tǒng)的搭建提供數據支撐。目前，順豐投資購入的10萬臺無人機已經到位，即將正式商用。

可以預見，用戶打開窗戶便能收快遞的那天或許不再遙遠。

近年來，隨著電商業(yè)的快速發(fā)展，越來越大的物流配送量也讓快遞企業(yè)面臨大考。一邊是快速增長的快遞業(yè)務量，另一邊是越來越“迫不及待”取包裹的消費者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個難題——如何讓海量包裹更快更好地送達每一個消費者手中，快速高效的配送已成為必需。

事實上，快遞行業(yè)薄利多銷的低價競爭模式也很難維持。作為勞動密集型行業(yè)，快遞業(yè)如今正面臨外賣行業(yè)的用工爭奪戰(zhàn)。如果沒有先進科學技術的支撐，一旦面臨用工荒，網點運營可能陷入癱瘓。今年春季，國內一些知名快遞企業(yè)就出現了多個網點爆倉導致快件積壓的現象，有的甚至陷入“被倒閉”的輿論風波。

業(yè)內人士認為，產品單一、利潤快速下降、消費者投訴不斷、一些網點陷入增量不增收的困境，這讓快遞行業(yè)面對巨大的生存壓力。因此，傳統(tǒng)的快遞業(yè)需要一場技術革命，進行轉型升級，而智慧物流是大勢所趨。

據悉，目前阿里、京東、蘇寧、順豐等，紛紛加入智慧物流體系建設，顯而易見，智慧物流的應用，在提高效率的同時也在最大限度地解放人力。在不久的將來，快遞業(yè)的大量工作崗位終將會被效率更高、成本更低的機器人所代替。