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自從2015年下半年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)步入冬天，市場上傳來越來越多的是各類創(chuàng)業(yè)公司倒閉的聲音，而持續(xù)數(shù)年的共享汽車領(lǐng)域大戰(zhàn)隨著滴滴和Uber中國的合并暫告一段落，曾經(jīng)倍受追捧的O2O則被人棄之不及。

燒錢大戰(zhàn)結(jié)束，而新的商業(yè)模式則乏善可陳，市場由平靜而至寂寥。2016年下半年，共享單車的突然崛起無疑更加引人注目，共享汽車市場上百億美金的燒錢大戰(zhàn)硝煙尚在，這是新一輪的開始嗎?

3月伊始，春暖花開，共享單車進入了騎行的高峰期。此時，在用戶需求量增加的時候，如滴滴Uber、美團餓了么一樣，共享單車也領(lǐng)來了補貼戰(zhàn)。

在鋪貼戰(zhàn)場上競爭最為激烈的當(dāng)屬ofo和摩拜。兩會期間，ofo率先公布免費騎行活動，摩拜隨后跟進。此后，整個3月用戶基本都在享受“免費”的待遇。在戰(zhàn)爭如火如荼的時候，摩拜又先人一步，將補貼直接升級為“倒貼”，推出紅包車。紅包車解決了兩個問題，一是直接用紅包的方式激勵新老用戶騎行，二是用眾包的方式解決“潮汐”和運維問題。摩拜一位運營人員告訴記者，紅包車的投入會小于他們的運維投入。

伴隨摩拜紅包車的挑戰(zhàn)，一時間大家都在猜測，ofo將如何應(yīng)對。ofo官方發(fā)言人對記者說，ofo只要做好主營業(yè)務(wù)，加強自身服務(wù)，不需要刻意應(yīng)對。ofoCEO戴威此前也曾表示，“補貼是ofo正常合理的市場推廣行為，并非是共享單車未來的競爭點。”

優(yōu)拜單車CEO余熠則告訴記者，春節(jié)結(jié)束后優(yōu)拜就先推出了“騎行節(jié)”，隨后在兩會期間，摩拜和ofo才開始推出免費活動。這場補貼戰(zhàn)其實是由他們先點火的。

在余熠看來補貼的目的就是拉動老用戶的活躍和吸引更多的新用戶。據(jù)優(yōu)拜統(tǒng)計免費騎行為他們帶來了50%的新用戶量。至于補貼大戰(zhàn)何時結(jié)束，余熠表示還將持續(xù)一段時間，基于互聯(lián)網(wǎng)的特性大家希望的樣子就是“羊毛出在豬身上狗來買單”，補貼確實提供了巨大的流量入口。

余熠告訴記者，因為優(yōu)拜的成本邊界低，免費騎行并不會帶給他們帶去過大的成本額外支出。對于接下來的補貼大戰(zhàn)，余熠表示優(yōu)拜能抗住，問題不會太大。

早在春節(jié)之后，共享單車制造成本就迎來一波上漲。共享單車企業(yè)優(yōu)拜單車的CEO余熠告訴記者這一輪成本上漲大約在5—10%，是一個非常大的浮動。原因主要來自于基礎(chǔ)材料的上漲、人力成本增加和春節(jié)前后物流成本的提升。

對于成本上漲是否會影響共享單車的供應(yīng)鏈，ofo官方向記者表示，小黃車由飛鴿、鳳凰等老牌自行車生產(chǎn)商生產(chǎn)，能夠保證供應(yīng)鏈，并且ofo也擁有能夠控制成本的能力。

相較于ofo而言，摩拜的造車成本一直是熱點話題。摩拜第一代單車成本據(jù)官方透露為3000元左右，lite成本降為幾百元。起初，高于友商的成本，讓外界一直替摩拜的盈利而發(fā)愁。不過也有自行車業(yè)內(nèi)人士向記者透露摩拜第一代單車的成本其實不超過1000元。對于成本上漲帶來的影響，摩拜尚未給出回應(yīng)。

優(yōu)拜單車的CEO余熠表示，因為有永久作為供應(yīng)鏈支持，團隊團隊還在在事先做了預(yù)判，在春節(jié)前已完成一定量的產(chǎn)能生產(chǎn)，所以成本上漲也沒有對優(yōu)拜造成影響。

據(jù)了解，著名自行車永久的控股公司也是優(yōu)拜的投資方之一，永久還同時運營著10萬輛有樁公共自行車，與政府關(guān)系良好。這些因素也成為優(yōu)拜相信自己可以彎道超車的理由。

在共享單車的百團大戰(zhàn)中，一面是明刀明槍的攻城掠地、產(chǎn)品升級、運營維護。另一面則是一部“羅生門”。

共享單車遭到嚴(yán)重破壞的問題就頗令人費解。起初，“國民素質(zhì)”被搬了出來背鍋，認(rèn)為部分人不講公共道德破壞給單車鎖上了私鎖、搬進自家院中等等。但是，也常常出現(xiàn)這樣的聲音，“誰這么閑把車座拿走了”、“有病吧，車胎都被扒出來了”。

隨后，為單車嚴(yán)重破壞出來背鍋的是開黑車的司機。共享單車解決了最后一共里的問題，黑車自然成為受影響的行業(yè)之一。有人提出受影響行業(yè)在打擊報復(fù)，但零星的黑車司機是否有足夠的力量來破壞？

地鐵8號線林萃橋地鐵站出口離居住小區(qū)和企業(yè)所聚集的科技園都有一段兩三公里的距離，這里曾經(jīng)聚集了很多黑車，早晨在地鐵站門口還有排著長隊的三蹦子。從地鐵站坐三蹦子到最近的工作園區(qū)奧北科技園要10元錢，張師傅告訴記者，以前每天從8點開始活兒多起來到10點左右高峰結(jié)束，兩個小時就能拉10到15趟。現(xiàn)在有了共享單車高峰時期也不超過10單。

在共享單車在地鐵站剛多起來的時候，張師傅說門口的黑車司機和他們確實會把摩拜和ofo扔到比較遠的地方。”但我可沒把車拆了啥的，（車）挺好的，我們也不值當(dāng)。”張師傅還告訴記者，現(xiàn)在他們的生意還勉強可以干干。

記者還從一位業(yè)內(nèi)人士處得知某家共享單車的投資人曾經(jīng)和他提及過破壞友商車輛的事情。

共享單車的發(fā)展從一定程度上來說也帶動了自行車制造業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)統(tǒng)計，自2016年以來，共享單車已在全國30座城市投放，投放總量超過200萬輛。共享單車為近幾年不振的自行車的生產(chǎn)制造業(yè)打了一針興奮劑，有人說自行車企業(yè)迎來了“第二春”。

天津是國內(nèi)最大的自行車制造地，目前市場上大部分共享單車產(chǎn)自這里。天津本土知名企業(yè)飛鴿從去年12月份到今年3月份，已經(jīng)完成了80萬輛ofo自行車的訂單，這個數(shù)字超過了其產(chǎn)能的三分之一。

天津富士達自行車廠也生產(chǎn)了超過百萬輛的共享單車，據(jù)了解這是其公司年產(chǎn)量的10%。就連電動車生產(chǎn)商愛瑪也加入到這一批如火如荼的單車制造中。

除了帶來鋪天蓋地的訂單，更增加了這些自行車企業(yè)的社會曝光度。然而，共享單車是不是這些傳統(tǒng)企業(yè)的救命良藥還未可知。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年1-12月，兩輪腳踏自行車?yán)塾嬐瓿僧a(chǎn)量5303.3萬輛，累計同比下降5%，而業(yè)務(wù)收入和增長均未超過1%。中國自行車協(xié)會的一位管理人員直言告訴記者，個性化定制和高端自行車已經(jīng)在逐漸代替大規(guī)模批量生產(chǎn)，傳統(tǒng)自行車企業(yè)想要靠代工發(fā)展是不可能的。

東麗區(qū)是天津生產(chǎn)自行車的重鎮(zhèn)。在東麗區(qū)從事電動自行車生產(chǎn)制造的李先生告訴記者，從去年年底到現(xiàn)在，他身邊做貼牌、噴漆、組裝的許多朋友都先后加入到了代工的環(huán)節(jié)中。李先生的電動自行車廠有自己的生產(chǎn)線，也可以像一些小廠商一樣，增加生產(chǎn)線，多招工人來承接一些小額訂單的代工生意。但是他并沒有選擇加入到其中。

“為共享單車投入就必然要影響自己品牌的生產(chǎn)線。”目前，李先生企業(yè)的重點布局在制造高端自行車進行出口。

關(guān)于共享單車的盈利問題，作為傳統(tǒng)自行車出身的李先生很實在的告訴記者，“怎么贏利，真沒看清楚。”

在大家還在迷茫和計算共享單車如何盈利時，”押金池“的問題突然敏感起來。以巨頭摩拜和ofo為例，摩拜299元押金，ofo99元押金，雖然雙方都沒有公開注冊用戶數(shù)，但按照目前市場上各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，過百萬的用戶量不成問題。如假定雙方都按照最保守的100萬注冊用戶來計算，摩拜就有2.99億元的押金，ofo則有0.99億元的押金。如此數(shù)量級的資金，如何使用，如何監(jiān)管成為再也避不開的話題。

為了避嫌，ofo、優(yōu)拜、小藍、小鳴等共享單車企業(yè)紛紛與芝麻信用合作在部分城市推出免押金服務(wù)，只有摩拜在免押金服務(wù)上還沒有任何動作。

在最近的一次公開場合上，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平表示，摩拜的用戶押金由第三方監(jiān)管在銀行中不會隨意使用，用戶可以隨時進行申退。