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科捷物流集團(tuán)：金庫(kù)物流系統(tǒng)（中國(guó)移動(dòng)終端項(xiàng)目）

--科捷金庫(kù)系統(tǒng)助力運(yùn)營(yíng)商蘋果新品手機(jī)首發(fā)

 

一、 應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)終端有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)移動(dòng)終端公司”）成立于2011年4月，是中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)公司最早一批成立的專業(yè)化子公司，致力于為客戶提供高性價(jià)比的中國(guó)移動(dòng)自主品牌、聯(lián)合品牌TD-SCDMA/TD-LTE終端產(chǎn)品及配件。中國(guó)移動(dòng)終端公司注冊(cè)資本 62億元，總部設(shè)在北京，在全國(guó)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）設(shè)有分公司，業(yè)務(wù)覆蓋分銷、零售及售后服務(wù)等領(lǐng)域，渠道覆蓋全國(guó)31個(gè)省中國(guó)移動(dòng)自有營(yíng)業(yè)廳、大型連鎖賣場(chǎng)、手機(jī)專賣店、網(wǎng)上商城，是國(guó)內(nèi)銷售規(guī)模最大的終端代理商。

科捷物流于2003年在北京正式成立，注冊(cè)資金5000萬元，是中國(guó)最大的整合IT服務(wù)提供商——神州控股（股票代碼00861.HK）的全資子公司。科捷物流立足物流電商的“大客戶模式”，融合B2B和B2C的客戶需求，基于遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流管理系統(tǒng)，為客戶提供定制化的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。多年來，科捷物流積累了為100多家世界500強(qiáng)企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，搭建了專業(yè)的核心團(tuán)隊(duì)，形成了遍布全國(guó)104個(gè)城市的231個(gè)庫(kù)房、3229個(gè)縣市的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，年運(yùn)送貨值超1000億元人民幣，日處理復(fù)合訂單能力超過180萬單。科捷物流集團(tuán)下屬的軟件事業(yè)部，是獨(dú)立于其他業(yè)務(wù)單元的專業(yè)的物流軟件研發(fā)公司，擁有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)資源，涵蓋B2B和B2C，包括訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)、條碼掃描系統(tǒng)、進(jìn)出口系統(tǒng)，具備豐富的系統(tǒng)開發(fā)和客戶接口經(jīng)驗(yàn)。

二、 項(xiàng)目情況介紹

科捷物流集團(tuán)在2013年正式成為了移動(dòng)終端公司的物流供應(yīng)商，為移動(dòng)終端公司提供16個(gè)省市的物流整合服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括對(duì)貨物的取貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、封裝、運(yùn)輸、配送服務(wù)以及逆向物流、終端增值服務(wù)等。手機(jī)類貨物作為移動(dòng)終端的主要貨物品類，管理的精度要求非常高，對(duì)于每個(gè)手機(jī)的IMEI號(hào)均要有完整的記錄，能夠進(jìn)行全流程追溯和有效的出入庫(kù)、配送取貨的校驗(yàn)。科捷物流集團(tuán)軟件事業(yè)部，作為科捷物流事業(yè)部的軟件服務(wù)商，為了能夠有效的幫助業(yè)務(wù)進(jìn)行運(yùn)作，對(duì)移動(dòng)終端之前的現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，主要包括以下幾個(gè)問題：

(一) 各個(gè)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)不同，相互不能聯(lián)通，存在信息孤島

移動(dòng)終端各個(gè)省之間的物流系統(tǒng)互不聯(lián)通，相互之間信息溝通不暢，廠家、供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)、門店之間信息大量使用人工方式傳遞，容易出現(xiàn)偏差。移動(dòng)終端公司使用了自有的SCM系統(tǒng)進(jìn)行管理，但是物流系統(tǒng)沒有整合，對(duì)物流信息整體管控弱。

(二) 手機(jī)IMEI條碼管理困難，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤

移動(dòng)終端公司對(duì)手機(jī)的管控有嚴(yán)格的要求，每個(gè)手機(jī)的每一個(gè)條碼的出入庫(kù)記錄和運(yùn)輸情況，均需要能夠進(jìn)行嚴(yán)格的追溯。在以往的管理過程中，均使用手工記錄通過Excel進(jìn)行傳遞的方式進(jìn)行管理，在管控和追溯方面不能達(dá)到移動(dòng)終端的要求。而且在實(shí)際運(yùn)作過程中，由于大量的手工記錄，經(jīng)常造成記錄錯(cuò)誤，造成需要花費(fèi)大量人力物力查找錯(cuò)誤。尤其是在蘋果手機(jī)發(fā)布時(shí)，短時(shí)期內(nèi)業(yè)務(wù)量達(dá)到日常業(yè)務(wù)量的5~10倍，人工記錄串碼造成整個(gè)手機(jī)到門店的周期過長(zhǎng)。

(三) 配送、取貨等運(yùn)輸業(yè)務(wù)不透明，不能進(jìn)行有效的監(jiān)控

移動(dòng)終端公司在倉(cāng)與倉(cāng)調(diào)撥、倉(cāng)庫(kù)到門店配送、門店退貨等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒有系統(tǒng)進(jìn)行管控，造成了車輛管理的缺失，管理人員不能夠通過系統(tǒng)獲取單據(jù)的運(yùn)輸情況，線下大量使用人工方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)母櫤凸芸兀渌脱舆t情況嚴(yán)重，并且不能進(jìn)行及時(shí)預(yù)警。

三、 項(xiàng)目實(shí)施方案

科捷物流集團(tuán)軟件事業(yè)部，基于自主研發(fā)的金庫(kù)WMS系統(tǒng)、金庫(kù)TMS系統(tǒng)、金庫(kù)BMS系統(tǒng)，根據(jù)移動(dòng)終端業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的整合，并與移動(dòng)終端SCM進(jìn)行了系統(tǒng)對(duì)接，形成了上線游的數(shù)據(jù)銜接。

3.1實(shí)施過程中的困難點(diǎn)及解決方案

(一) 全物流鏈條管理，系統(tǒng)整合難度大

為了實(shí)現(xiàn)全物流鏈條的管理，我們需要將移動(dòng)終端SCM系統(tǒng)、金庫(kù)WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、金庫(kù)TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、金庫(kù)BMS核算系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，實(shí)現(xiàn)信息的流暢和聯(lián)動(dòng)，達(dá)到全鏈條信息可知、可控、可管。

為了能夠快速的完成鏈條的打通，科捷物流軟件事業(yè)部成立的專項(xiàng)項(xiàng)目組，項(xiàng)目組由技術(shù)專家、業(yè)務(wù)專家、測(cè)試小組組成，采用了全封閉開發(fā)模式，在2個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，完成了多系統(tǒng)之間的聯(lián)通開發(fā)及測(cè)試工作。

(二) 實(shí)施地點(diǎn)較多，時(shí)間要求緊張

移動(dòng)終端要求在5個(gè)月內(nèi)，完成16個(gè)省的20多個(gè)倉(cāng)庫(kù)上線，并完成運(yùn)輸系統(tǒng)的全面推廣使用，涉及配送門店8000家，日均1萬單，每日調(diào)度車輛1000次以上。

為了能夠準(zhǔn)時(shí)完成系統(tǒng)的推廣上線任務(wù)，整體實(shí)施采用了全新的實(shí)施模式，以一個(gè)試點(diǎn)倉(cāng)作為系統(tǒng)上線的第一目標(biāo)，然后在試點(diǎn)倉(cāng)采用現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的方式，將其他倉(cāng)庫(kù)主要的業(yè)務(wù)人員集中培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后，啟用測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)模擬操作，而后逐步的進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)的切換。

(三) 需要協(xié)調(diào)人員多，牽涉部門廣

整個(gè)系統(tǒng)上線涉及了移動(dòng)終端的采購(gòu)部、銷售部、品牌部等部門，涉及科捷物流倉(cāng)儲(chǔ)操作人員200人，運(yùn)輸人員150人，所有人員均需要進(jìn)行分崗位的培訓(xùn)。

為了能夠讓如此眾多的人員的聯(lián)動(dòng)，科捷集團(tuán)總經(jīng)理掛帥與移動(dòng)終端物流負(fù)責(zé)人緊密配合，項(xiàng)目開始初期，每天召開項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)議，貫徹系統(tǒng)落地重要性，并對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行了項(xiàng)目目標(biāo)設(shè)定，計(jì)入員工考核指標(biāo)，定期對(duì)目標(biāo)達(dá)成情況進(jìn)行考核。

3.2系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃

針對(duì)系統(tǒng)的整體系統(tǒng)的實(shí)施軟件事業(yè)部提出了一個(gè)試點(diǎn)逐步推進(jìn)的策略，通過試點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行全系統(tǒng)流程的整合測(cè)試，試點(diǎn)成功后，逐個(gè)省市進(jìn)行切換。

第一階段：系統(tǒng)藍(lán)圖設(shè)計(jì) 時(shí)間：2013年10月~2013年11月

科捷物流專家團(tuán)隊(duì)走訪移動(dòng)終端倉(cāng)庫(kù)、門店獲取一手的用戶信息，并與移動(dòng)終端的IT團(tuán)隊(duì)緊密配合，在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了項(xiàng)目藍(lán)圖的設(shè)計(jì)。

第二階段：系統(tǒng)建設(shè)（系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試） 時(shí)間：2013年11月~2014年1月

科捷物流系統(tǒng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入封閉開發(fā)，在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，完成了系統(tǒng)的研發(fā)及測(cè)試工作。

第三階段：系統(tǒng)試點(diǎn) 時(shí)間：2014年1月~2014年2月

在完成系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試工作后，科捷物流選擇上海倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行系統(tǒng)的試點(diǎn)工作，并把上海倉(cāng)作為其他倉(cāng)庫(kù)上線的培訓(xùn)基地，經(jīng)過一個(gè)月的時(shí)間，上海倉(cāng)正式啟用了金庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作。

第四階段：全面推過 時(shí)間：2014年2月~2014年6月

上海倉(cāng)完成上線后，系統(tǒng)逐步的進(jìn)行了全國(guó)其他省的推廣工作，經(jīng)過4個(gè)月的時(shí)間完成了其余15個(gè)省的倉(cāng)庫(kù)上線工作。

第五階段：持續(xù)改進(jìn) 時(shí)間：2014年6月~至今

系統(tǒng)上線后，雖然已經(jīng)完成了之前指定的目標(biāo)，但是由于業(yè)務(wù)在不斷的發(fā)展，科捷軟件事業(yè)部成立專門的業(yè)務(wù)支撐技術(shù)團(tuán)隊(duì)，不斷的系統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化。

3.3 系統(tǒng)解決方案

科捷軟件事業(yè)部針對(duì)移動(dòng)終端業(yè)務(wù)的需求，結(jié)合自身軟件產(chǎn)品的特性，將三套產(chǎn)品進(jìn)行整合：

(一) 金庫(kù)WMS系統(tǒng)

金庫(kù)WMS系統(tǒng)是科捷軟件事業(yè)部自主研發(fā)的專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，基于移動(dòng)終端業(yè)務(wù)在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了客戶化開發(fā)：

? 全程手持條碼管理

為了能夠提高倉(cāng)庫(kù)操作的準(zhǔn)確性和操作速度，全倉(cāng)庫(kù)使用手持操作，掃描條碼進(jìn)行貨物的出入庫(kù)。

? 智能條碼校驗(yàn)

在掃描大量IMEI時(shí)，常因操作崗手誤掃錯(cuò)IMEI。為了保障IMEI掃描的正確性，金庫(kù)WMS可通過自學(xué)習(xí)，獲取IMEI的一致性規(guī)則，無需人工事先維護(hù)。通過自動(dòng)獲取的規(guī)則，判斷每一個(gè)掃描到的IMEI號(hào)，提示操作崗，保障了掃描準(zhǔn)確性。

? 倉(cāng)庫(kù)全流程監(jiān)控

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部操作像工廠生產(chǎn)一樣，需要實(shí)時(shí)監(jiān)控操作進(jìn)度，金庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)（WMS）提供了從入庫(kù)到出庫(kù)的全流程操作實(shí)時(shí)監(jiān)控。

(二) 金庫(kù)TMS系統(tǒng)

金庫(kù)TMS管理系統(tǒng)，是科捷軟件事業(yè)部自主研發(fā)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，金庫(kù)TMS系統(tǒng)提供了從制單到回單的全運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程管理，除了正向物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，系統(tǒng)對(duì)逆向物流也能夠給予完善精細(xì)化的支持。

? 智能調(diào)度系統(tǒng)

為了能夠快速的對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，金庫(kù)引入了地圖工具，通過可視化的方式讓調(diào)度人員能夠快速的完成訂單與車輛的匹配工作。

? 全程跟蹤（GPS）

車輛按照GPS設(shè)備后，能夠通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢車輛位置信息。

? 手機(jī)APP與微信的應(yīng)用

為了能夠更方便的讓應(yīng)用人員查詢到車輛的運(yùn)輸信息，系統(tǒng)開發(fā)了一套APP應(yīng)用，用于車輛的管理，并且在微信平臺(tái)上能夠通過信息交換完成運(yùn)輸信息的查詢。

(三) 金庫(kù)BMS系統(tǒng)

金庫(kù)BMS系統(tǒng)是科捷物流軟件事業(yè)部自主研發(fā)的專門用于物流費(fèi)用結(jié)算的系統(tǒng)，基于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)操作數(shù)據(jù)，能夠自動(dòng)計(jì)算物流費(fèi)用。

四、 信息化主要效益分析與評(píng)估

整體系統(tǒng)上線完成后，主要產(chǎn)生了三個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益（基于保密原則，部分敏感數(shù)據(jù)不能提供）：

(一) 操作效率提升，較低了人員的投入

? 倉(cāng)庫(kù)操作人員的投入

條碼整體的掃描上傳速度提升了2~3倍，平均出庫(kù)時(shí)長(zhǎng)降低了2.5小時(shí)，基于原有的系統(tǒng)人員的操作效率計(jì)算，每個(gè)倉(cāng)能夠降低人員投入23%，大大節(jié)約倉(cāng)庫(kù)操作人員的投入費(fèi)用。

? 運(yùn)輸調(diào)度的投入

運(yùn)輸調(diào)度人員由原來的2~3人每個(gè)倉(cāng)庫(kù)，降低到1個(gè)人員，節(jié)約16~20名調(diào)度人員

? 核算人員的投入

按照原來的人員配比，每個(gè)省配置1~2名核算人員進(jìn)行費(fèi)用的核算，核算系統(tǒng)上線后，降低到每2個(gè)省一名核算人員，降低8~10名核算人員。

? 客服人員的投入

隨著系統(tǒng)的上線工作，大量的查詢工作均能通過系統(tǒng)進(jìn)行操作，原有10名客服人員，降低到6名，節(jié)約了4名客服人員。

(二) 投訴率有效的降低

系統(tǒng)沒有上線之前，月均投訴事件（包括：超時(shí)配送、貨物配送錯(cuò)誤、條碼錯(cuò)誤等）均在200個(gè)左右，投訴率達(dá)到了0.1%。

系統(tǒng)上線后，月均投訴事件降低到30個(gè)左右，投訴率降低到了0.002%，有效的降低的投訴造成的經(jīng)濟(jì)損失。

(三) 吞吐量得到了有效的擴(kuò)充

移動(dòng)終端每年的蘋果新品發(fā)售時(shí)，均會(huì)迎來業(yè)務(wù)的高峰值，在沒有系統(tǒng)管控時(shí)，蘋果手機(jī)的全面鋪貨完成預(yù)計(jì)在15天左右。系統(tǒng)上線后，平均7天完成蘋果新品發(fā)布，最高單倉(cāng)一天最多處理50萬件蘋果產(chǎn)品。

五、 信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

信息化實(shí)施過程中整個(gè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了很多困難和挑戰(zhàn)，移動(dòng)終端的物流業(yè)務(wù)在不斷的變化，為了能夠適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化，系統(tǒng)也在不斷進(jìn)行著變革，總結(jié)之前的實(shí)施過程，主要的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)包括以下幾條：

(一) 一把手掛帥，統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)

系統(tǒng)的落地不單單是軟件上線的過程，更是整個(gè)業(yè)務(wù)流程改造的過程，在實(shí)施過程中，涉及到了多個(gè)團(tuán)隊(duì)的利益沖突，其中免不了妥協(xié)和退讓，但是如果團(tuán)隊(duì)能夠有明確的目標(biāo)，在一把手的帶領(lǐng)下，平衡這些沖突，項(xiàng)目才能夠順利落地。

(二) 擁抱變化

由于移動(dòng)終端物流系統(tǒng)上線周期長(zhǎng)，業(yè)務(wù)范圍廣，為了能夠適應(yīng)業(yè)務(wù)，系統(tǒng)必須要擁抱變化，通過可擴(kuò)展性設(shè)計(jì)適應(yīng)不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景，團(tuán)隊(duì)成員也要有對(duì)于變化的充分的心里準(zhǔn)備。

(三) 借鑒以往的成熟經(jīng)驗(yàn)

系統(tǒng)在落地過程中，很多模塊設(shè)計(jì)都借鑒了科捷物流在聯(lián)通業(yè)務(wù)上的成熟經(jīng)驗(yàn)，并在原有經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次衍生，這種有效的借鑒讓整個(gè)項(xiàng)目上線速度得到了有效的保證。

六、 系統(tǒng)推廣意義

移動(dòng)終端物流系統(tǒng)是一套全物流鏈條管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)配一體化，對(duì)手機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)配送體系均有良好的借鑒。

目前手機(jī)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，手機(jī)業(yè)務(wù)的物流體系是需要物流企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和效率提高，離不開系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)鏈的整合。科捷物流軟件事業(yè)部推出了成熟的金庫(kù)WMS系統(tǒng)、金庫(kù)TMS系統(tǒng)、金庫(kù)BMS系統(tǒng)，對(duì)物流運(yùn)作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、核算流程提供了完善的支撐，有效的提高整體運(yùn)作效率和質(zhì)量，降低人員投入。