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主動融入“一帶一路”建設 航空物流業穿越周期謀發展

——在第四屆航空物流產業年會上的致辭

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付

二〇二三年十一月九日

2023年是我國疫情防控放開后的第一年，我國經濟處于經濟恢復和產業轉型升級的關鍵期。從國際方面來看，受地緣政治沖突、經濟通脹、供應鏈調整等多重因素影響，世界經濟復蘇勢頭不穩，全球貿易投資趨于疲軟。從國內來看，我國經濟運行延續恢復態勢，但由于根基不穩、動能乏力、預期不足，國內經濟復蘇在曲折中艱難地前進。隨著擴大內需戰略、宏觀政策調控等一系列政策發揮作用，我國經濟運行總體向好，但經濟回升動能仍需著力加強。中國制造業采購經理指數（PMI）10月份為49.5%，在短暫升至榮枯線上方后再次跌入收縮區間，說明經濟持續恢復基礎仍需進一步鞏固。

航空物流業與經濟、外貿密切相關，宏觀經濟對航空物流市場的共振效應明顯。今年前三季度，民航全行業完成貨郵運輸量521.6萬噸，同比增長12.5%，其中9月完成貨郵運輸量70.2萬噸，為今年以來月度最高值。機場貨郵吞吐量達到1197.4萬噸，同比增長8.1%。

同時，今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，共建“一帶一路”從中國倡議走向國際實踐，成為國際經濟合作新平臺。航空物流業主動融入 “一帶一路”建設，優化航線布局，搭建“空中走廊”，為促進“一帶一路”高水平經貿合作提供了高質量的物流通道。以“空中絲綢之路”通道為例，今年上半年，“空中絲綢之路”貨郵運輸量占我國國際航空貨運市場的26%，較2019年同期提高了4個百分點。

回顧2023年，我國航空物流業供需總體保持平衡，市場韌性與活力依然較強，長期向好的基本面沒有改變。

第一，市場需求穩固，跨境電商、高端電子、精密設備等產業的發展，為航空物流提供了發展動能和穩定的市場預期。我國跨境電商占外貿總額比重從2015年的不到1%到2022年的5%，是航空物流最重要的細分市場之一。根據國際航空運輸協會數據顯示，80%的跨境電商商品通過航空運輸完成，跨境電商業務占到航空貨運業務收入的20%。另一方面，隨著我國產業結構升級，集成電路、生物制藥、高端電子消費品、高端精密設備等戰略新興產業加速發展，成為新發展格局下航空物流市場的新亮點。今年前三季度我國機電產品出口總額達到10.26萬億元，占出口總額的58.3%；集成電路出口額與2019年同期相比，增長了36.7%。這些新興產業不僅對時效、安全準確的要求較高，還具有全球布局、空間跨度大等特點，與航空物流具有天然的適配性。因此，航空物流的高質量發展對我國高端制造業參與全球產業競爭、保持產業鏈供應鏈穩定發揮著重要作用。

第二，航空貨運網絡不斷完善，航空物流樞紐加快建設，對內暢通國內物流網絡，對外打造國際航空物流通道。據中物聯航空物流分會不完全統計，截至10月，在今年新增的180條貨運航線中，國內與歐美航線占比均超過30%，亞洲航線超過20%。國內以京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等機場群為核心，國際暢達東南亞、東北亞市場，通達歐美澳等區域的航空貨運網絡逐步完善。從航空物流樞紐建設來看，國家發展改革委累計牽頭發布5批國家物流樞紐，13個空港型國家物流樞紐所在城市的GDP總和占到全國GDP的62.25%，航空物流樞紐在引領支撐區域經濟高質量發展方面發揮了重要作用。2022年，上海浦東機場、廣州白云機場、深圳寶安機場位列全球機場貨運量前20強，三家機場的貨量合計占到全國機場貨量的45%，集中度凸顯。一年來，鄂州花湖機場的國際貨運航線已經突破10條，國際貨量占比近24%，逐步形成由鄂州向歐洲、北美、亞洲輻射的航網布局。

第三，為應對市場競爭，滿足客戶專業化、多元化、提質增效的服務需求，航空物流企業不斷增強服務能力，發揮航空物流的綜合優勢。廣州、鄭州、深圳、青島等地機場紛紛建立異地貨站、城市貨站，將貨站向產品聚集區延伸，降低客戶的時間成本和運輸成本，以降本增效作為發力點，優化服務能力。南航物流分別在遂寧、潮州、廈門等地運營城市貨站，進一步拓寬物流通道，提升貨物運輸時效。在競爭激烈的跨境電商市場，順豐全面升級集運服務，面向香港地區推出“全港可上門，最快當日達”的高效服務體系。今年9月26日，速賣通聯合菜鳥推出了“全球5日達”國際快遞快線產品。依托覆蓋全球的航空物流網絡，中國企業的跨境服務物流跑出了加速度。

第四，航空物流涉及主體多，為實現物流信息數據互聯互通，不同角色的企業積極提升信息化、智慧化應用水平，簡化航空貨運流程，縮短物流時間，提高物流效率。今年3月，廣東省機場集團的數字貨運平臺上線，將創新優化業務模式融入貨運操作全過程，達成“一次申報、多家聯辦”，實現了航空貨運系統各方信息的互聯互通、高效協同。深圳機場通過引入“貨運一個碼”系統，提升了航空物流業務的服務質量。鄭州機場“航空貨運電子信息化”入選投資貿易便利化領域改革試點經驗，將在全國范圍內進行推廣。圍繞智能科技創新，機場智慧貨站建設正在積極探索。今年3月，東航物流與上海機場物流在浦東機場合資建設的智能貨站項目，通過貨物處理系統自動化、貨物安檢流程化、建筑設施智能化，將實現貨站管理數字化，大幅提高貨站處理效率。中外運空運、運連網、港中旅華貿等頭部貨運代理企業也積極擁抱數字化轉型，深耕細分市場，為客戶提供便捷、高效的物流服務。

第五，營商環境持續改善，政府部門從支持行業長遠健康發展的角度出臺航空物流政策，航空貨運補貼政策趨向理性化。據中物聯航空物流分會不完全統計，2023年以來，中央及地方政府出臺了44條跟航空物流相關的政策，其中有8條涉及資金補貼政策，這些政策在航空貨運體系搭建、航權時刻、樞紐建設、市場秩序規范等方面發揮指導、引領和監督的作用，促進區域經濟的發展。同時，在各級政府、行業主管部門、機場、航司、貨運代理等相關方的推動下，支持航空物流業發展的政策開始從單一的“貨運補貼政策”走向多項政策疊加的組合拳，包括適空產業引進、基礎設施改造、航線航班開發、口岸功能提升、通關環境改善、信息化建設、貨運時刻增加等方面，逐步構建起促進航空物流發展的政策體系和體制機制。

航空物流市場在穿越疫情周期后，進入到一個新的發展階段。從市場需求看，世界經濟復蘇勢頭不穩，外部需求持續低迷；從運力供給端來看，腹艙運力有序恢復，貨機運力投產力度不減反增。同時，海運等其他運輸方式的供給能力回升也將沖擊航空需求。需求下降和供給上升的矛盾導致運量和運價“雙降”。面對這一新的挑戰，“穿越周期謀發展”是未來一段時間航空物流市場的主要課題。

西安市地處我國地理版圖中心，是推進“一帶一路”建設的核心區域，也是我國空港型國家物流樞紐之一，西安市委市政府非常重視航空物流業的發展，提出要加快西安國際航空樞紐、國家級臨空經濟示范區建設，織密“空中絲綢之路”網絡。“第四屆航空物流產業年會”的主題是“向西而行·產業協同·資源共享”，希望各方抓住國際航空物流樞紐的建設機遇，深度融入共建“一帶一路”大格局，共享合作發展的大好局面。