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俄烏沖突以來，以美國為首的西方國家對俄羅斯制裁不斷升級，西方媒體也將矛頭對準中歐班列，一時間所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上。這是將中歐班列短期風險長期化、局部風險擴大化、經濟風險政治化。在疫情和俄烏沖突疊加影響下，中歐班列逆勢而上，交出了一份亮麗“成績單”，這背后是中歐之間緊密的貿易內在邏輯。在當前動蕩的世界中，中歐作為全球兩大力量、兩大市場、兩大文明，雙方關系健康發展的意義已遠遠超出雙邊范疇，中歐經貿關系承擔起中歐關系乃至世界的穩定器和定盤星作用。

2021年，受新冠肺炎疫情影響，全球產業鏈供應鏈面臨斷裂風險，海運、空運嚴重受阻，中歐班列連續第2年實現開行破萬列，達15183列，同比增長22%，開行量和貨運量再創歷史新高，成為疫情中世界的“生命通道”和“命運紐帶”。俄烏沖突以來，以美國為首的西方國家對俄羅斯制裁不斷升級，西方媒體也將矛頭對準中歐班列，夸大受沖突影響的部分中歐班列線路運營問題，一時間所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上，甚至出現所謂的“一帶一路”建設崩潰論。

一些西方媒體打著“經濟”“專業”的標簽，集中唱衰中歐班列，主要論調集中在幾個方面：一是“中國中歐鐵路互聯互通夢破滅”，中國開始主動調整通往歐洲的“一帶一路”鐵路的計劃，因為這條鐵路的大部分穿越俄羅斯領土；二是“歐洲抵制中歐班列中國貨”，抹黑稱伴隨著西方制裁帶來的安全風險和不斷增加的付款障礙，西方特別是歐洲抵制中國的貨物由中歐班列經俄羅斯進入歐洲；三是“中歐貿易驟減”，稱中國數據顯示，3月份開始中國開往歐洲的火車出口量“大幅減少”，而在俄烏沖突前，即今年前2個月，鐵路出貨量平均增長70%以上；四是“中歐班列只賣中國貨”，中歐班列都載空箱返回。

“中歐班列停擺論”實際上是將中歐班列短期風險長期化、局部風險擴大化、經濟風險政治化，實質上是西方對華信息戰輿論戰的一部分。

客觀而言，地緣政治沖突對中歐班列確實造成了短期影響，風險因素在上升。可以看到，當前沖突地區乃至周邊關聯地的交通運輸部分受限，疊加全球疫情影響，中歐班列的運期出現延長現象。此外，中歐班列運費在俄烏沖突以來出現短期下降，貨物存在被扣風險，結算難度增加。

對于中歐班列的短期風險，鐵路部門和海關采取有力措施，維持列車開行和順利通關，中歐班列各運營方正盡最大努力留住白色家電、汽車等貨運大客戶，探索為貨主提供類似運費險的服務來緩解市場擔憂，努力消弭中歐班列的短期風險，積極的一面不斷上升。

數據顯示，今年一季度，國鐵集團加強國際聯運組織，與國內海關部門及外貿、物流企業緊密協作，中歐班列開行3630列、發送35萬標箱，分別同比增長7%、9%。3月份中歐班列的開行量仍保持千列以上，已連續23個月單月開行量保持千列以上。中歐班列繼續在逆風中跑出加速度，讓“中歐班列停擺論”顯得蒼白無力。

從中歐班列運行路線看，目前中歐班列共有西、中、東3條主要運行線路，其中由重慶、成都、西安等中西部城市發車，經阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從新疆出境后，班列通常途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續向歐洲開行。從統計數據看，2021年，過境烏克蘭的集裝箱運輸量僅占中歐班列西行運輸量的2%，俄烏沖突以來，過境烏克蘭的中歐班列基本已停運。因此，從整體風險看，即使短期受俄烏沖突影響，中歐班列的運營風險總體可控。

從中歐班列國內始發站看，今年一季度，在中部城市河南鄭州，中歐班列“中豫號”累計開行423列，較去年同期增長21%，其中，3月份開行172列，較1月份、2月份分別增長39%和34%，班列開行計劃兌現率100%；在東部省份江蘇，江蘇中歐(亞)班列開行534列，同比增長71.2%，超額完成年初制定的力爭開行500列的階段目標，其中，去程349列，同比增長29.3%；回程185列，同比增長343.2%；在北部城市遼寧大連，大窯灣海關共監管出口中歐班列(大連)班列23列、計2284標箱、貨重1.83萬噸、貨值約4.77億元，同比分別增長53.33%、53.91%、41.49%、37.69%；在南部城市廣東深圳，“灣區號”國際班列累計開行30列，其中中歐班列開行26列，貨重13443噸、貨值7.3億元，分別同比增長23.8%、13.7%、31.5%，主要發往中東歐國家。

從中歐班列近年發展看，中歐班列的運營日趨成熟、模式科學，通達歐洲23個國家180個城市，為保障國際產業鏈供應鏈穩定、推動共建“一帶一路”高質量發展作出了積極貢獻。同時中歐班列克服了前期運營中資源調配等問題，“回程空箱”的情況大幅減少。2021年前10個月，回程班列數量與去程班列的比值達到81%。進一步實現雙向均衡，中長期對路線的承載力、盈利能力趨于樂觀。

在疫情和俄烏沖突疊加影響下，中歐班列逆勢而上，砥礪前行，交出了一份亮麗“成績單”，這背后是中歐之間緊密的貿易內在邏輯。

中歐貿易體量大增速快。中國和歐盟雙方互為最大的貿易伙伴之一，2021年中國與歐盟間的貿易額突破8000億美元，中國繼續保持歐盟第一大貿易伙伴的地位，中歐雙向投資規模超過2700億美元。今年一季度，歐盟是中國的第二大貿易伙伴，中歐雙邊貿易額達2058.7億美元，同比增長12.2%。中國對歐盟的出口同比增長23.3%，在對前三大貿易伙伴的出口增速中，中國對歐盟出口增速最快。

中歐貿易互補性強。雙邊在機械設備和車輛等貿易領域，形成了緊密的產業鏈和供應鏈關系。一季度中歐機電產品、輕工產品、高技術產品貿易分別增長10%、19%和31%。中歐中間品貿易達842.6億美元，占中歐貿易比重達40.9%。

中歐貿易向高質量貿易結構邁進。雙方不僅在光電、生物、航空航天等產業鏈上游領域的貿易增速數據亮眼，還在綠色金融、新能源、電動汽車等領域實現了穩中有進的雙向投資增長，進一步夯實了中歐可持續經貿往來的基礎。

面對當前全球產業鏈供應鏈紊亂、大宗商品價格持續上漲、能源供應緊張、糧食危機不斷升級，全球經濟在失衡失速失控的邊緣徘徊，中歐共同堅持主張多邊主義與自由貿易體系，致力于共同建設開放型世界經濟，中歐貿易逆勢上揚，中歐班列護航中歐貿易，以實際行動支持全球經濟復蘇，實屬難能可貴。

在當前動蕩的世界中，中歐作為全球兩大力量、兩大市場、兩大文明，雙方關系健康發展的意義已遠遠超出雙邊范疇，中歐經貿關系承擔起中歐關系乃至世界的穩定器和定盤星作用。隨著我國實施更大范圍、更寬領域、更深層次的對外開放，一列列滿載著中歐合作共贏的中歐班列“鋼鐵駝隊”，必將推動中歐關系行穩致遠、必將為全球的經濟復蘇注入更強大動能。

(作者系北京師范大學一帶一路學院研究員)