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汽車市場回暖進行時

結束21個月連降 4月銷量同比增長4.4%

中國汽車市場逐漸擺脫疫情的影響，回暖正在成為主旋律。

4月，中國汽車產銷量均突破200萬輛，增長率均實現由負轉正，分別同比增長2.3%和4.4%，結束21個月連續下滑趨勢。其中，商用車同比增長較為明顯，產銷量創月度歷史新高；乘用車及新能源汽車市場尚未完全啟動，產銷量仍低于上年同期水平。具體到品牌來看，豪華品牌零售同比增長16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%，市場分化明顯。

中汽協副秘書長師建華表示，“4月國內汽車市場的銷售數據有所好轉，只是壓抑需求的釋放，車市仍面臨很大的不確定性。”

商用車意外成“后浪”

中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的數據顯示，4月，全國汽車產銷量分別為210.4萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，增長率由負轉正，結束21個月連續下滑趨勢。對此，中汽協副秘書長陳士華表示，原因首先是由于國內商用車銷量呈現出了明顯的上漲態勢。其次，受2019年部分地區提前實施國六標準的影響，去年同期銷量基數相對較小。最后，當前國內疫情防控形勢好轉，也有利于汽車銷售的增長。

此次增長主要由商用車拉動，而非乘用車。據中汽協統計，4月，乘用車當月售出158.7萬輛，同比下降4.6%；商用車共售出53.4萬輛，同比增長31.6%，為歷史最高水平。在乘用車當中，SUV實現了7.3%的同比增長，轎車和MPV依舊下滑。在商用車當中，與上年同期相比，客車產銷小幅增長，貨車產銷增長均超過34.2%達到49.6萬輛；其中，重卡銷量19萬輛，輕卡銷量破21萬輛，創單月銷量歷史紀錄。

事實上，自本世紀以來，乘用車都是中國汽車市場的核心增長動力，無論是2008年金融危機的消費受阻，還是2010年強投資推動的車市全面增長，乘用車都表現強勁，只在2017年和2020年4月出現較大的乘商分化，呈商用車增速大幅高于乘用車的走勢。在商用車領域，除上汽大通小幅下降外，申沃、上汽依維柯紅巖、南京依維柯等商用車4月份均呈現出不同程度的增長。

與商用車的“意外”突圍不同，被寄予厚望的新能源汽車，沒能迎來“春天”。為了盡可能地規避疫情的負面影響，推動新能源汽車恢復發展，4月，中央和地方各類利好信息不斷，補貼與免征購置稅政策一起延長至2022年底。不過，目前來看，帶動作用尚不明顯。數據顯示，4月，新能源汽車銷量為7.2萬輛，盡管銷量開始環比上升，降幅同比收窄，但仍同比下滑26.5%；1-4月，新能源汽車銷量為20.5萬輛，同比下降43.4%。

總體而言，陳士華表示，4月份國內汽車市場尚未恢復到正常情況，接下來國內車市是不是會繼續回暖，仍然有待觀望。

豪華品牌依然占據C位

伴隨著車市回暖，市場分化越加明顯。數據顯示，今年4月，豪華品牌零售同比增長16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。豪華車市場隔兩個月之后重回增長軌道，成三大細分市場中唯一增長市場。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，4月豪華車市場總體較強，一方面是由于4月消費者購車需求以剛需為主，高端換購需求迅速回暖；另一方面，部分豪華車型進行了較大幅度的促銷活動，拉動了豪華車整體銷量增長，降維打擊態勢明顯。

其中，BBA依舊強勁，市占率不斷提升。4月，寶馬(含MINI品牌)銷量為67228輛，同比增長13.6%；奔馳銷量同比上漲0.8%，達到57707輛，在華銷量創同期新高；奧迪銷量55888輛，同比增長34.4%，位列第三。值得一提的是，4月國內豪華車銷量前十名全部由BBA產品占領，其中寶馬占據四個席位，奔馳和奧迪分別占據三席。

在豪華車市場整體向好，BBA銷量持續提升的背景下，各品牌之間的競爭也更加激烈。以凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等為代表的第二陣營豪華品牌也在加速探索，不斷逼近豪華車一線陣營。

數據顯示，4月，雷克薩斯品牌在華累計售出新車23150輛，同比增長6%，似乎并未受到此前“機油門”風波的影響，依舊占據二線豪華品牌的頭把交椅。緊隨其后的凱迪拉克，4月終端零售16273輛，同比增長29.5%，環比增長48%。同樣實現雙增長的還有沃爾沃和捷豹路虎。4月，沃爾沃在華銷量達到14698輛，同比增長21%，環比增長54%，創歷史同期單月最高值；奇瑞捷豹路虎4月銷量同比增長40.99%，環比增長125.54%。

國內豪華車市場的大幅增長，表明汽車消費升級趨勢下的高端換購需求正迅速回暖。

頭部企業霸屏朋友圈

雖然合資及自主品牌未能實現增長，但是頭部企業的表現可圈可點。4月銷量數字一出，立即刷爆朋友圈。崔東樹表示，汽車消費的馬太效應越發顯著，主流合資品牌和主流自主領軍品牌走勢總體較強，其中，自主廠家零售較強或受到了新品推動和民族情結推動的效果。

合資品牌中，一汽-大眾依舊占據銷量排行榜榜首，其官方公布的銷量為16.57萬輛，同比增長9.9%，大眾在華另一家合資公司上汽大眾卻出現了下滑，4月銷量為12.01萬輛，同比下滑16.14%，二者產生了4萬輛的差距。

日系合資品牌中，除了東風本田銷量依舊受挫以外，廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風日產4月份銷量均實現了增長，分別同比增長2.0%、47%、9%、4.9%，銷量達到7.2萬輛、6.4萬輛、7.2萬輛、9.23萬輛。美系合資中，長安福特單月銷售1.8萬輛，同比增長8%，上汽通用卻未能跟上增長隊伍，4月份銷量為11萬輛，同比下降12.35%。其中，長安福特的銷量向上很大程度上與其去年同期銷量基數較低有關。

相比較而言，韓系和法系合資品牌的市場表現略顯艱難。官方數據顯示，4月份，神龍汽車銷量僅為5222輛，同比下滑45%；而剛剛宣布退出中國市場的東風雷諾當月僅銷售了710輛新車。韓系品牌中，東風悅達起亞官方數據顯示，4月其銷量為2.35萬輛，與2019年同期基本持平。乘聯會數據顯示，北京現代4月銷量3.42萬輛，同比下滑32.9%。

我國汽車市場銷量逐步復蘇，但自主品牌整體市場份額卻在收縮。4月份中國自主乘用車市場份額創下自2014年7月以來的最低水平。中汽協數據顯示，4月自主品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%，市場份額為34.6%，同比下降2.6%。

盡管陳士華強調，一個月的產銷數據并不能說明什么問題，但不容忽視的是，在激烈的市場競爭和乘用車市場總體仍呈下降趨勢的市場中，品牌競爭愈發分化，強者恒強，品牌競爭力明顯較弱的自主品牌則承受更大的沖擊。

廠家公布的數據顯示，吉利、長城、長安、廣汽集團等車企銷量在4月均實現了同比與環比雙增長。其中，吉利汽車4月銷量為10.54萬輛，環比增長約44%、同比增長約2%；長城汽車全球共銷售新車80828輛，其國內銷量為78804輛，同比增長2%，環比增長46%。長安汽車，今年4月份銷量為15.96萬輛，同比增長32%，其中，長安自有品牌(重慶長安、河北長安、合肥長安)4月份銷量為7.43萬輛，同比增長72.39%。廣汽集團4月份的銷售數據也非常好看，達到 16.6萬輛，同比增長6.10%，環比增長50.5%。

與之形成鮮明對比的是，海馬、力帆、比速、獵豹等車企生存異常艱難，銷量甚至不及造車新勢力。乘聯會數據顯示，海馬、力帆、比速、獵豹4月份分別銷售了368輛、96輛、83輛和59輛，不足千輛的銷量讓其承擔更大的市場壓力。深陷信用“暴雷”的造車新勢力，在4月銷量繼續維持在千輛左右。官方公布的銷量數據顯示，蔚來交付新車3155輛，理想汽車交付超2600輛，威馬汽車為1388輛，小鵬汽車為1233輛。

新冠疫情對國內汽車市場的負面影響正在消退，4月止跌回暖的銷量表現，給沉寂了許久的汽車市場帶來希望，期望國內汽車市場繼續回暖。但是國外疫情依舊不容樂觀，將沖擊供應鏈并影響中國汽車出口貿易。中汽協表示，樂觀估計，如果國內及海外疫情得到有效控制，預計今年國內汽車市場銷量下滑15%；悲觀估計，如果海外疫情繼續蔓延，預計國內汽車市場銷量下滑25%。（文/溫沖）