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近年來，隨著共享經濟的快速發展，以共享單車、共享汽車為主的出行方式為百姓生活帶來了極大便利。與此同時，新的市場機遇和新型業態還在不斷涌現，一場由阿里、騰訊、美團、寧德時代等行業巨頭牽頭的“為兩輪電動車提供換電服務”的商業運動正在國內展開。

中國自行車協會數據顯示，目前中國兩輪電動車的保有量已超過2.5億輛，預計2.50年突破４億輛，相關市場規模或超2000億。嗅覺敏銳的企業從中看到了商機，試圖在下一片藍海中搶占先機。自2018年初以來，加入“共享換電”大軍的企業已經由易馬達、易騎換電、小綠人、滿電未來等幾家發展到今天的幾十家。

藍海掘金還是擊鼓傳花？

同樣是共享，不免讓人擔心共享換電最終是否會落得“一地雞毛”。顯然，資本的持續加注不會只聽掌聲。行業人士指出，“共享換電不僅是快遞、外賣、商超等行業開展業務的剛需，也是新國標政策落地之后的大勢所趨。”與以往不同的是，共享換電更傾向于服務Ｂ端市場，這也是該領域不斷涌入資金的重要原因。

以外賣行業為例，一個一線城市的外賣站點需要配置30個騎手，每個騎手工作10個小時，行駛里程將達到100多公里，每天就需要往返換電三次；隨騎手增加，站點管理人手，運營成本，以及安全問題也會隨之增加。設立換電站點則省去了電池管理、安全維護等諸多環節，運營成本直線下降。

換電模式成功的關鍵是什么？

千億級別的市場份額，也并不能保證每一個企業都能從中分一杯羹。分析人士指出，“共享換電模式的成功運作，對前期電池、換電柜的投入和后期的維護運營要求特別高，最核心的東西就是要保證柜子和電池的安全。”

“這些企業的換電設備都是以戶外投放為主，對安全性和使用壽命有非常高的要求，這里面還涉及到一定的技術功能。早期他們使用了傳統的儲物柜鎖，結果發現了很多質量問題和功能問題，最終解決方案跟不上他們的鋪設進度，就全部更換成了我們的專用鎖。”戴樂克鎖具銷售人員如是說。

據了解，戴樂克是一家以“模塊化理念”為基礎，提供殼體配件設計和制造的工業鎖具供應商，在國內外市場均有一定知名度。此次共享換電熱潮下，企業不約而同地選擇戴樂克專業鎖具更像是急于兌現共享藍海下的價值紅利。