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如今整個物流行業(yè)正在發(fā)生著顛覆性的改變，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、無人化設(shè)備等人類最新科研成果的應(yīng)用不斷地推動物流從傳統(tǒng)行業(yè)慢慢向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。自動化和智能化的理念迅速滲透到行業(yè)中的方方面面，如全自動流水線、自動分揀、AGV機器人、無人機、無人車等，為行業(yè)的效率提升帶來了全新的技術(shù)支持。

其中，無人機產(chǎn)業(yè)作為眾多物流企業(yè)紛紛投注的物流行業(yè)全新領(lǐng)域，在今年取得了極大的進(jìn)步，同時也引發(fā)了巨大的爭議。大家對無人機物流的看法各有不同，甚至是完全相反。有的人認(rèn)為無人機物流只是炒作的噱頭，而另外的人則認(rèn)為無人機物流必將取代人工，成為日后的主流運輸方式。

那么，無人機究竟是毫無意義的企業(yè)的“玩具”還是真正能帶給物流行業(yè)巨大突破的“利器”呢？在2018世界人工智能大會上，作為無人機物流領(lǐng)域的先行者——杭州迅蟻科技的CEO章磊向我們分享了他在無人機物流領(lǐng)域的探索與感悟。

首先，還是先向大家簡單介紹一下迅蟻這家企業(yè)。在物流行業(yè)聽說過它的人可能并不多，但是它卻是名副其實的無人機物流先行者，而且在無人機物流領(lǐng)域已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?/span>

迅蟻成立于2015年，專注于智能化的無人機全自主物流配送技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，使無人機能夠替代人力完成物流配送，從而在末端配送環(huán)節(jié)實現(xiàn)效率的顯著提升和成本的快速下降，為農(nóng)村站到站物流及城市無人機配送提供整體解決方案。

在發(fā)展過程中，迅蟻作為具有高度創(chuàng)新能力的企業(yè)受到大量資本的青睞。2017年底，迅蟻曾宣布完成數(shù)千萬 A 輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，九合創(chuàng)投跟投。2018年5月，迅蟻獲得熊貓資本領(lǐng)投、戈壁創(chuàng)投跟投的3000萬元A+輪融資。

先發(fā)優(yōu)勢助力迅蟻快速成長

自從2015年成立到現(xiàn)在，迅蟻的成長速度讓人驚嘆。

2015年10月，迅蟻創(chuàng)始人章磊正式啟動了“迅蟻”項目，他和他僅有的幾個團(tuán)隊成員憑借著對未來市場的美好憧憬和一腔熱血開始了沒日沒夜的研發(fā)工作。

經(jīng)過一年的技術(shù)研發(fā)和突破，2016年，章磊團(tuán)隊研發(fā)的捷雁無人機物流系統(tǒng)開始投入實際使用。同年9月，團(tuán)隊聯(lián)合中國郵政開通了國內(nèi)第一條無人機郵路。這條覆蓋1鎮(zhèn)4村的郵路，日常累積運送架次超過1000次，并積累了上萬公里的物流飛行里程數(shù)。

在首條郵路無人化運營后，2017年，“迅蟻”又與菜鳥、蘇寧、中通、韻達(dá)等B端客戶達(dá)成合作，將無人機物流系統(tǒng)進(jìn)一步部署到全國十幾個省市，覆蓋區(qū)域涵蓋山區(qū)、平原、海島、江船等多種不同的地理環(huán)境。

今年年初，迅蟻進(jìn)入了場景更加復(fù)雜的城市配送領(lǐng)域。面對城市C端消費者的高頻應(yīng)用場景，開始用無人機配送外賣為切入點進(jìn)行探索，并針對咖啡、生鮮等對配送時效、貨品安全有極致追求的品類，進(jìn)行了高密度規(guī)模化的運行測試。用戶只需通過“迅蟻送吧”小程序下單，即可享受到無人機外賣配送服務(wù)。

環(huán)境基本成熟，無人機優(yōu)勢凸顯

近年來，國內(nèi)市場消費欲望不斷上升，在電商平臺、外賣平臺、新零售等行業(yè)飛速增長的同時也催生了快遞、外賣、及時配送、同城配送等物流細(xì)分領(lǐng)域的快速發(fā)展。深耕于這些行業(yè)的順豐、三通一達(dá)、百世、美團(tuán)因此獲利，在一片叫好聲中紛紛上市，創(chuàng)造了一個又一個的商業(yè)傳奇。

從這一片熱鬧非凡的景象里，我們可以看到，短途配送領(lǐng)域的市場需求正在不斷地被激活、釋放。但能夠很好滿足市場需求，帶來極致用戶體驗的無人機物流領(lǐng)域卻接近于空白，這無疑是一個難得的機遇。

為什么這么說呢？首先，無人機物流相對于地面運輸來說有非常大的優(yōu)勢。一，方便高效。地面發(fā)生的任何狀況，如交通擁堵，地形復(fù)雜等都不會對它產(chǎn)生影響。二，成本低、便于管理。隨著制造業(yè)的發(fā)展，無人機的成本正在逐步下降，相對于高成本且需求復(fù)雜管理的人工來說無人機顯然是更好的選擇。三，極致體驗、完美服務(wù)。無人機不依賴地面交通和不受地形地勢約束的先天優(yōu)勢，將有機會創(chuàng)造不一樣的、高規(guī)格的派送體驗，讓用戶感受到物流服務(wù)能力前所未有的質(zhì)的飛躍。 所以說，一旦無人機物流能夠大規(guī)模應(yīng)用，我們相信，在龐大的市場需求推動下，一定會誕生一個擁有上百億市值的獨角獸企業(yè)。

對于無人機物流來說，市場環(huán)境已經(jīng)非常成熟，政策環(huán)境也在逐步趨好。2018年2月，京東獲批作為國內(nèi)首個國家級試點企業(yè),在陜西全域正式開啟無人機在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。2018年4月首張無人機航空運營（試點）許可證正式頒發(fā)。2018年6月，首批城市無人機物流配送常態(tài)化運行飛行航線獲批。隨著政府不斷放開對無人機物流的限制，我們離“無人機時代”也將會越來越近。

市場、政策兩大要素都已齊備，那么最為關(guān)鍵的技術(shù)方面是否也已經(jīng)準(zhǔn)備就緒呢？

“天空+陸地”打造立體機器人運力網(wǎng)絡(luò)

據(jù)迅蟻CEO章磊介紹，迅蟻為了配合無人機更好地完成物流配送任務(wù)，特意打造了一張“天空+陸地”的全方位立體運輸網(wǎng)絡(luò)——ADNET，借此來實現(xiàn)運輸全流程無人化。

ADNET在硬件上主要由全新一代的無人機RA3、銜接空地兩端機器人的無人樞紐站RH1、完成“最后100米”貨物交付的無人車RG1，以及一整套實現(xiàn)多智能體協(xié)作的算法所組成。

RA3的全自動裝卸設(shè)計，可以使貨物在無人機和無人站RH1之間實現(xiàn)無縫接駁，作為銜接空地兩端的中轉(zhuǎn)設(shè)備，RH1提供了6個貨箱暫存空間，以及基礎(chǔ)充電功能。通過現(xiàn)場播放的視頻，能清楚看到兩個機器人間的協(xié)作方式。作為機場存在的無人站RH1，其最高的起降頻次可達(dá)30架次/小時。

迅蟻CEO章磊表示，今年四季度即可完成空中、地面一體化無縫協(xié)同的無人配送體系，其研發(fā)的第二代無人車目前正處于路測階段，這也是迅蟻這一機器人運力網(wǎng)絡(luò)的重要部分。未來，無人車RG1便可取代配送員完成商家—無人站、無人站—消費者的人力配送部分。

ADNET的無人化配送場景：

-商家將貨物/外賣放入無人車，無人車前往無人站

-無人站將外賣/貨物從無人車取出，自動分揀后裝載到無人機

-無人機起飛并送至下一個無人站，自動卸貨并短期存儲在無人站內(nèi)

-無人車從站內(nèi)取出外賣/貨物送至消費者。

另外，針對無人機在實際應(yīng)用場景中面臨的一些問題，章磊也給出了回答。章磊提到，無人機目前的控制里程可以達(dá)到20公里，配送時間在20-25分鐘左右，基本滿足了短途同城配送的要求。而且對于一些特殊物品，如普通藥品、血液、疫苗來說，對時效性和安全性的要求非常高，用普通的地面運輸難免會出現(xiàn)一些意外，無人機相對來說是更好的選擇。

此外，無人機在外賣行業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用將會給企業(yè)帶來可觀的利潤。目前來看，外賣行業(yè)人力配送3公里，用時30分鐘，費用為7塊錢，企業(yè)內(nèi)部成本8塊，收客戶6塊，虧損2塊。迅蟻未來可以收6塊每單，10公里的往返距離，半徑5公里，用時15分鐘，成本4-5塊錢。另外對企業(yè)來說，服務(wù)好時效快往往會帶給他們更加強大的核心競爭力。

最后，對于大家最關(guān)的安全問題，章磊表示迅蟻始終將安全問題放在第一位，并持續(xù)快速迭代自身的產(chǎn)品和技術(shù)，促使它們成長為可規(guī)模化的機器人運力網(wǎng)絡(luò)。迅蟻機器人運力網(wǎng)絡(luò)ADNET計劃在2019年第二季度實現(xiàn)單網(wǎng)日配送量1萬單以上。屆時，機器人配送將真正進(jìn)入到消費者的日常生活當(dāng)中。